La Triumph Speed Triple 1200 RS es una de esas motos que llama la atención a primera vista, al igual que el modelo original de 1994, que con su faro doble redondo se ha mantenido como un icono de dos ruedas.
Agresivo y con su típico diseño punk británico, el “Speed” parece moverse incluso cuando está parado. Luego, cuando comience a leer la hoja de datos técnicos, podrá imaginar fácilmente las maravillas de las que será capaz el nuevo tres cilindros en línea.
Con una cilindrada de 1.160 cc, tiene 180 CV a 10.750 rpm y 125 Nm de par motor a 9.000 rpm, además de poder correr hasta las 11.150 rpm, posibilidad que agradecerán los que gusten de tirar de las marchas.
Esto se debe a que el tres cilindros en cuestión ha sido completamente rediseñado (los intervalos de mantenimiento están programados cada 16.000 km), beneficiándose también de la experiencia de Triumph en Moto2. La potencia de la Triumph Speed Triple 1200 RS, por tanto, ha aumentado en 30 CV en comparación con los antiguos 1.050, mientras que el peso en vacío se ha reducido en 10 kg, alcanzando el balance de 198 kg.
Una dieta que comenzó con el nuevo cuadro de aluminio de doble viga, que permitió centralizar las masas y mover el centro de gravedad de la bicicleta hacia adelante y hacia abajo. Una nueva geometría que trae consigo un chasis igualmente nuevo, íntegramente firmado por Öhlins y totalmente ajustable, con la horquilla invertida NIX 30 y el monoamortiguador TTX36 para el basculante de un solo lado.
Los frenos, en cambio, son Brembo Stylema, con pinzas monobloque de montaje radial en la parte delantera y discos dobles de 320 mm, mientras que los neumáticos son Metzeler Racetec RR, en medidas 120/70 en la parte delantera y 190/55 en la parte trasera.
En la práctica, la nueva Speed está lista para la pista, un hábitat en el que el ciclista puede confiar en un paquete de sistemas de asistencia basados en una plataforma inercial IMU. Hay cinco modos de conducción, incluido el Track más extremo y, de serie, también está la caja de cambios, de 6 velocidades con embrague antideslizante, con la palanca de cambios rápida electrónica tanto hacia arriba como hacia abajo.
Esto se debe a que el tres cilindros en cuestión ha sido completamente rediseñado (los intervalos de mantenimiento están programados cada 16.000 km), beneficiándose también de la experiencia de Triumph en Moto2. La potencia de la Triumph Speed Triple 1200 RS, por tanto, ha aumentado en 30 CV en comparación con los antiguos 1.050, mientras que el peso en vacío se ha reducido en 10 kg, alcanzando el balance de 198 kg.
Una dieta que comenzó con el nuevo cuadro de aluminio de doble viga, que permitió centralizar las masas y mover el centro de gravedad de la bicicleta hacia adelante y hacia abajo. Una nueva geometría que trae consigo un chasis igualmente nuevo, íntegramente firmado por Öhlins y totalmente ajustable, con la horquilla invertida NIX 30 y el monoamortiguador TTX36 para el basculante de un solo lado.
Los frenos, en cambio, son Brembo Stylema, con pinzas monobloque de montaje radial en la parte delantera y discos dobles de 320 mm, mientras que los neumáticos son Metzeler Racetec RR, en medidas 120/70 en la parte delantera y 190/55 en la parte trasera.
En la práctica, la nueva Speed está lista para la pista, un hábitat en el que el ciclista puede confiar en un paquete de sistemas de asistencia basados en una plataforma inercial IMU. Hay cinco modos de conducción, incluido el Track más extremo y, de serie, también está la caja de cambios, de 6 velocidades con embrague antideslizante, con la palanca de cambios rápida electrónica tanto hacia arriba como hacia abajo.
